Пакети трансмісійних присадок пояснюються просто
Залишити повідомлення
У чому секрет надійної автомобільної коробки передач? Відповідь полягає в науково обґрунтованій суміші присадок до трансмісійного масла. У цій статті пояснюються основи трансмісійних масел і пакетів присадок до трансмісійних масел.
Що таке пакет присадок до трансмісійного масла?
Пакет трансмісійних масел для транспортних засобів — це інтегрована суміш присадок, створена з різноманітних функціональних присадок шляхом наукової оптимізації та точного балансування.
Його створено, щоб витримувати важкі умови всередині трансмісії автомобіля-наприклад, високий тиск і раптові поштовхи. Суміш містить багато присадок під -надзвичайним тиском» для запобігання зношуванню, а також інші інгредієнти, які перешкоджають руйнуванню масла, запобігають утворенню іржі та зменшують утворення піни.
Цей пакет спеціально розроблений для задоволення вимогливих потреб сучасних коробок передач транспортних засобів. Це готове-до-використання рішення для виготовлення трансмісійної оливи. Виробники мастильних матеріалів просто купують пакет присадок, змішують його з базовою оливою, дотримуючись простих кроків, і отримують готову трансмісійну оливу, яка відповідає промисловим стандартам. Це спрощує виробництво та забезпечує хорошу та надійну роботу масла.
У міру розвитку індустрії добавок використання цих-готових пакетів стало поширеним у всьому світі. Більшість мастильних матеріалів зараз виготовляються таким чином, що полегшує компаніям виробництво та продаж масел.
Механізми пояснюються просто
Редуктори є основою передачі потужності автомобіля. Тертя між шестернями включає суміш типів мастила.
Загалом рух Gear поєднує в собі як ковзання, так і кочення, а також екстремальні удари та високу температуру. Щоб захистити шестерні від надзвичайного тиску, зносу та-пов’язаного з теплом руйнування масла. Інженери розробили мастильні матеріали спеціально для коробок передач.
Важливо вибрати правильну трансмісійну оливу відповідно до конкретного типу руху шестерні та того, яке навантаження вони несуть.
Різні типи передач відчувають тертя дуже по-різному. Наприклад, прямозубі шестерні поєднують кочення та ковзання, тому їм потрібен лише базовий рівень захисту. Гвинтові та спіральні зубчасті передачі, однак, мають багато зубців у контакті та несуть більші навантаження, тому їм обов’язково потрібні масла з сильним захистом від екстремального тиску. Черв'ячні передачі працюють переважно через ковзання, тому їм потрібні масла, спеціально розроблені для ефективного регулювання тертя.
| Тип передач | Основні характеристики тертя | Пріоритет змащення |
| Прямозубі шестерні | Лінійний контакт, комбіноване ковзання та кочення, сильний удар. | Зносостійкість і ударостійкість. |
| Косозубі шестерні | Поступове зачеплення, довгі лінії контакту, високе тертя ковзання, осьова тяга. | Висока міцність плівки, тепловіддача, зносостійкість. |
| Подвійні-гвинтові шестерні | Подібні до косозубих передач, але осьова тяга збалансована, більша вантажопідйомність. | Подібно до гвинтових передач, з вищими вимогами до екстремального тиску. |
| Гіпоїдні шестерні | Дуже високе тертя ковзання, висока швидкість і тиск, значне нагрівання. (Основні в автомобільних осях) | Над-високий екстремальний тиск і проти-зносу (потрібна трансмісійна олива GL-5) |
| Черв'ячні передачі | Майже чисте ковзання, дуже висока швидкість ковзання, низька ефективність, висока температура. | Висока змащувальна/маслянистість, спеціалізовані склади |
|
|
|
Класи якості трансмісійних масел
Трансмісійні масла для транспортних засобів повинні володіти специфічними властивостями для забезпечення нормальної трансмісії та тривалого терміну служби систем передач. Основні вимоги до продуктивності включають: властивості проти-зношування при екстремальному тиску, характеристики в’язкості-температури, стійкість до корозії, стійкість до окислення та властивості проти-пініння.
В даний час класи якості використовуваних трансмісійних олив в основному визначаються рядом стандартів, визначених API.
| Пункт | опис | Примітки |
| GL-1 | Для дуже м'яких умов експлуатації. Базової рафінованої мінеральної олії достатньо. Може включати анти{2}}окислювальні, анти-іржі та анти-пінні добавки для покращення продуктивності. | Більше не використовується. |
| GL-2 | Для змащування задньої осі черв’ячних передач автомобілів, коли GL-1 недостатньо в умовах високого навантаження, температури або ковзання. | Більше не використовується. |
| GL-3 | Для помірно жорстких механічних коробок передач і помірних гіпоїдних передач в автомобілях. Забезпечує вищу-вантажопідйомність, ніж GL-1 і GL-2, але нижчу, ніж GL-4. | Більше не використовується. |
| GL-4 | Для помірно важких спіральних конічних передач і помірно гіпоїдних передач. Може використовуватися в механічних коробках передач і ведучих мостах. Все ще комерційно доступний, але тестове обладнання для оцінки ефективності більше не доступне. | Досі використовується в комерційних цілях |
| GL-5 | Для передач, що працюють в умовах високої-швидкості/низької-швидкості та високого-крутного моменту, особливо гіпоїдних передач на задніх осях. | Поточний основний стандарт. |
| МТ-1 | Для не-синхронізованих механічних коробок передач в автобусах і-великих вантажівках. Забезпечує захист від термічної деградації, зносу та погіршення ущільнення - характеристики, які не охоплюються GL-4 або GL-5. | Спеціально для не-синхронізованих механічних коробок передач. |
Від чого залежить продуктивність трансмісійного масла?
Кінцеві характеристики трансмісійної оливи визначаються обомабазове масло і присадки:
Базове масло визначає фізичні властивості: ключові фізичні властивості, такі як в'язкість і температура застигання, в основному випливають із самого обраного базового масла. В'язкість - найважливіший показник.
Присадки забезпечують функціональні характеристики: різноманітні особливі властивості, необхідні для трансмісійної оливи (такі як проти-зношування при екстремальному тиску, проти-окислення, запобігання іржі тощо), досягаються шляхом додавання відповідних присадок.
Пакет високоефективних-присадок є ключовим для створення високоефективних-рентабельних-трансмісійних олив.
Chorus пропонує портфоліо пакетів присадок до трансмісійної оливи для рецептур трансмісійної оливи та сумішей. Зокрема, пакет присадок T4231 — це екологічно чиста присадка до трансмісійної оливи з низьким дозуванням. Трансмісійні масла для транспортних засобів (80W90) з додаванням T4231 пройшли всі стендові випробування SwRI: L-37, L-42, L-33 і L-60.
Пакет присадок до трансмісійного масла Chorus T4231забезпечує надзвичайно високу економічну-ефективність і підходить для змішування різних трансмісійних масел класів GL-4 і GL-5.Зв’яжіться з нами, щоб отримати детальну інформацію про продуктивність Chorus T4231.
Які типові елементи тестування трансмісійного масла?
Загальні елементи випробування трансмісійної оливи зазвичай включають: випробування фізичних властивостей, випробування хімічних властивостей, випробування чистоти та домішок, випробування стабільності та довговічності, оцінка ефективності запобігання іржі та пов’язані випробування на стійкість до подряпин, зносостійкість та стійкість до точкової коррозії.
випробування фізичних властивостей
| Тестовий елемент | Чому це важливо |
| Кінематична в'язкість | «Густота» масла. Занадто тонкий=недостатній захист. Занадто товстий=витрачає паливо/енергію. |
| Точка застигання | Найнижча температура, при якій масло можна використовувати. Визначає, чи може він нормально запускатися взимку. |
| Уявна в'язкість | Густота масла під час холодного запуску. Занадто густе трансмісійне масло призводить до недостатнього змащування та збільшення зносу коробки передач. |
| Температура спалаху | Висока температура займання вказує на хорошу стабільність при високих температурах, низьку летючість і забезпечує безпеку під час роботи коробки передач. |
| Схильність до спінювання | Чи піниться масло і скільки. Занадто багато піни зменшує змащення та збільшує контакт повітря, що призводить до передчасного старіння. |
Випробування хімічних властивостей
| Тестовий елемент | Чому це важливо |
| Вміст сірки | Сірка є ключовим компонентом сучасної трансмісійної оливи, що працює під-надзвичайним тиском/проти{1}}зносу (EP/AW). Занадто низька=низька зносостійкість. Занадто сильна=корозія металу та міді. |
| Вміст фосфору | Сірка є ключовим компонентом проти-зношування та іржі. Він вказує на рівень присадок проти-зносу та проти{4}}іржі в трансмісійному маслі. |
| Інші елементи | інший елемент у присадках трансмісійного масла |
Стабільність і тривалі випробування
| Тестовий елемент | Чому це важливо |
| Стійкість до зсуву | Просто масло зміщують на високій швидкості протягом 20 годин, щоб побачити, чи значно воно розріджується. Масло, яке підтримує в'язкість, означає збереження міцності масляної плівки, що забезпечує достатнє змащення. |
| Стійкість до термічного-окислення | Олія нагрівається та потрапляє на повітря, щоб імітувати тривале-високо{1}}температурне використання, показуючи, як швидко олія «старіє» під дією тепла. |
| Стабільність зберігання | Запечатане масло зберігається протягом певного періоду, щоб перевірити, чи воно «відокремлюється або утворює осад» з часом. |
Тест на чистоту та домішки
| Тестовий елемент | Чому це важливо |
| Вміст води | Нагрівання олії для вимірювання випаровуваної води. Краще менше води; в ідеалі жодного. Вода пошкоджує масляну плівку, прискорює окислення та сприяє корозії. |
| Механічні домішки | Фільтрування олії для перевірки залишків. Менше домішок – краще; високо{1}}якісна олія не повинна мати видимих домішок. |
Тест-захист від іржі
| Тестовий елемент | Чому тестувати? |
| Тест на корозію мідної стрічки | Мідну стрічку замочують у гарячому трансмісійному маслі на 3 години. Чим менше зміни кольору на мідній смузі, тим краще. |
| Тест на іржу - накладка | Імітує вологе середовище коробки передач. Чим менше іржава ділянка, тим краще. |
| Тест на іржу - Поверхня шестерні | Імітує вологе середовище коробки передач. Спостерігає за поверхнею шестерні після випробування. Зовсім немає іржі=відмінно. |
Випробування на-задирування та-випробування на зношування та-випробування на виїмку
| Тестовий елемент | чому |
| Тест на анти-оцінку (FZG/L-42) | Імітує роботу передач під високою-швидкістю, великим-ударним навантаженням (швидке прискорення автомобіля, екстрене гальмування). Оцінює ефективність присадок для екстремального тиску при миттєвому високому навантаженні. Виконання стандарту: на поверхні шестерні немає слідів. |
| Тест-на вантажопідйомність (L-37) | Імітує умови важкого вантажу, низької швидкості та високого крутного моменту (підйом на важкі-навантаження, тривале-навантаження на великі-відстані). Працює протягом 7,5 годин, випробовуючи стійкість поверхні шестерні до точкової корекції та зносу. Оглядає пошкодження поверхні шестерні. Відповідає стандарту: на поверхні шестерні немає ямок або зносу. |
Як оцінити, чи відповідає пакет присадок трансмісійного масла?
Загалом кажучи, для трансмісійних олив для транспортних засобів, окрім основних фізико-хімічних випробувань, щоб оцінити ефективність трансмісійної оливи, нам також потрібні стендові моделювання та польові випробування, щоб визначити, чи відповідає трансмісійна олива вимогам.
Що таке стендове тестування?
Подумайте про стендові випробування як про серію імітаційних перевірок мастильних матеріалів у лабораторії.
Вони імітують такі ситуації: важкі вантажі (наприклад, підйом на крутий пагорб), високі швидкості, сильна спека
Таким чином вони можуть науково визначити, наскільки добре масло захищає від зносу, відкладень і поломки задовго до того, як потрапить у будь-який двигун.
Найбільш шанованою та найсуворішою «екзаменаційною комісією» для цього є Південно-західний дослідницький інститут (SwRI) у Сполучених Штатах.
Якщо масло проходить їх суворі випробування, це все одно, що отримати паспорт найвищої довіри. Це означає, що дані про продуктивність оливи підтверджені авторитетним авторитетом у світі.
Стендові випробування трансмісійних олив в основному включають:
- L-42 Тест на захист від задирів
- L-37 Перевірка несучої здатності
- Л-33 Випробування на корозію
- L-60 Випробування на високотемпературне окислення.
